sábado, 29 de diciembre de 2012
A909 y A614 hoy por la tarde
martes, 18 de diciembre de 2012
Otra muerte en las vías de 1 y 38
La locomotora involucrada en el accidente es la GR12 A626
LOS SERVICIOS SE PRESTÁN CON DEMORAS
Una ciclista de 60 años murió aplastada por un tren en Tolosa
sábado, 24 de noviembre de 2012
Avistajes
Ayer alrededor de las 16 vimos a la Locomotora G22 A710 circulando por la vía recientemente renovada entre City Bell y Villa Elisa con destino Plaza Constitución.
Luego vimos a la Locomotora GT22 CW A904 circulando en sentido ascendente entre City Bell y Gonnet con destino La Plata.
Minutos después vimos a la Locomotora GT22 CW 2 A911 en cercanías de City Bell con destino Plaza Constitución. Esta locomotora salió hace unos días de Reparación General en los Talleres Remedios de Escalada y posee el nuevo esquema de colores institucional de UGOFE LGR Transporte Público
Ya en la tarde volvimos a ver a la GT22 CW2 A911 pero esta vez hacia La Plata
Por último en el día de la fecha quedó en la Vía 5 de la Playa de maniobras Villa Elisa la locomotora ALCO MLW RSD 35 6425 con el carbonero
domingo, 11 de noviembre de 2012
Volvemos con varios videos!!!
miércoles, 12 de septiembre de 2012
A604 y A901 en la tarde de V. Elisa
Primero vemos a la locomotora G12w A604 llegando a Villa Elisa con el servicio de 17.55hs destino Plaza C. y luego vemos a la locomotora GT22 CW A901 partiendo de Villa Elisa y cruzando a vía contraria, por la obra mencionada, con destino La Plata parando en todas.
jueves, 30 de agosto de 2012
A905 entre Villa Elisa y Pereyra
martes, 28 de agosto de 2012
A704 y A903 por PAN San Luis
Como ven los trenes circulan normalmente por la vía descendente (desde hace 1 mes apróx) dado que finalizó la tarea de renovación de dicha vía.
La obra comprendió:
- Colocación de rieles nuevos perfil 54 E1 (otrora denominado UIC 54) de calidad estándar
- Instalación de durmientes de hormigón pretensado
- Fijaciones elásticas
- Renovación del balasto de mayor espesor al existente
- Nivelación y alineado de la geometría del tendido con maquinarias pesadas
Imágenes de la vía descendente renovada
A704 a Plaza Constitución
A903 a La Plata
sábado, 18 de agosto de 2012
Accidente en cercanías de Quilmes
Unas horas más tarde la formación accidentada fue trasladada por la G22 A707 a los Talleres Remedios de Escalada para su reparación, en el segundo video vemos su paso Berazategui con destino a dichos talleres.
El momento del accidente (video de internet, autor desconocido)
Locomotora G22 A707 con la formación accidentada pasando por Berazategui. Video de Oscar Galván
Un tren del Roca chocó contra un camión en Quilmes: hay dos heridos
Dos personas resultaron heridas este mediodía al chocar un tren de la Línea Roca contra un camión en un paso a nivel en la localidad bonaerense de Quilmes, confirmaron fuentes de Bomberos de esa localidad y de Ugofe.
"El chofer y el acompañante se encuentran internados en observación. El chofer tiene más lesiones y politraumatismos, porque salió despedido del vehículo", informó Raúl Pavón, jefe de bomberos.
El accidente ocurrió 12.26 cuando el tren embistió a un camión en el paso a nivel de la calle Primera Junta, en el sur del Conurbano bonaerense.
Según la información de Ugofe, "el camión cruzó las vías correctamente (con la barrera habilitando el paso), pero el chasis del camión se trabó con el pavimento del paso a nivel, que es elevado, lo que hizo que el vehículo no tuviera la tracción necesaria para salir".
"En el momento en que el asistente del chofer bajó del camión para indicar las maniobras que debía hacer el chofer, el vehículo fue embestido por el tren", agregó.
La concesionaria informó que el servicio funciona en forma segmentada, entre Constitución y Quilmes y entre Berazategui y La Plata. No así entre Quilmes y Berazategui, que permanecerá interrumpido hasta que se libere el paso a nivel. Raúl Pavón, jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de la localidad bonaerense indicó que "el camión todavía se encuentra cruzado en las vías a la espera de ser removido por la grúa".
Fuente : Infobae
martes, 14 de agosto de 2012
A623 ingresando a Villa Elisa
319-314-1 entrando a los bocinazos
lunes, 30 de julio de 2012
A623 en servicio!!!
viernes, 13 de julio de 2012
UGOFE LGR Informa:
Desde La Plata a Plaza Constitución se despacharán trenes -íntegramente formados por coches Sorefame (portugueses)- a las 7.33, 8.12, 19.03 y 20.39 horas y desde Plaza Constitución a La Plata a las 5.58, 7.34, 17.28 y 19.04.
Los boletos y abonos, cuyos costos serán promocionales por ahora, se adquirirán en la estación donde se inicia el viaje puesto que su emisión será para el tren rápido solicitado.
La pérdida del servicio habilitará al pasajero a realizar el trayecto en cualquier servicio habitual, sin posibilidad de solicitar reembolso.
La incorporación del servicio de rápidos implica modificaciones en el diagrama de servicios hacia y desde La Plata y Bosques Vía Quilmes, los cuales podrán ser consultados en los Servicios de Atención al Cliente de Plaza Constitución y Temperley o a través del 0800-362-7622 (ROCA).
Fuente: www.ugofe.com.ar
miércoles, 4 de julio de 2012
Ya ponen a punto los vagones del tren universitario
Mientras tanto, los múltiples actores involucrados en el proyecto siguen trabajando “contrarreloj” para cumplir los tiempos pautados desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
Por caso, hoy se reunirán en La Plata y, entre otras cosas, recorrerán todos los pasos peatonales. Es decir que trabajarán fundamentalmente sobre el tema “seguridad”, según indicó a este medio el prosecretario de Planeamiento y Obras de la Universidad, Diego Delucchi.
El funcionario anunció que “en diez días comenzará la construcción de los siete apeaderos (paradores) y la puesta a punto de las vías en aquellos puntos donde haga falta”.
En rigor, apuntó que “ya se está avanzando con el cambio de algunos durmientes; ahora habrá que limpiar las zonas donde el asfalto se ha montado sobre el trazado”.
Delucchi indicó que si bien en un principio -tal como se informó en su momento- en los pasos a nivel se apelará a banderilleros, “ahora se está pensando en colocar barreras, a corto plazo, en los cruces de 52, 60 y 66”.
Por otra parte dijo que se está trabajando sobre las frecuencias: “Se coordinará la salida del tren universitario desde 1 y 44 con la llegada de los trenes de Buenos Aires”.
Fuente: Diario "El Día"
lunes, 11 de junio de 2012
A905 remolcando a la A703 en la tarde de Villa Elisa
viernes, 8 de junio de 2012
A904, A709, A909 y 9020 de FR
jueves, 7 de junio de 2012
Empezaría a rodar dentro de 120 días el tren universitario
Durante un encuentro del que participaron unos veinte funcionarios, los múltiples actores involucrados en el proyecto del tren universitario definieron anteayer cómo encararán la recta final de la iniciativa a fin de poner al convoy sobre las vías a mediados de octubre, fecha tentativa que dispuso para su inauguración el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna. Entre los puntos de una extensa agenda de trabajo, se trató el de la imagen corporativa de la formación, la cual fue aprobada y en breve comenzará a plasmarse sobre los vagones.
En distintos tonos de verde (limón y oscuro), los dos coches NOHAB de origen sueco -a los cuales se sigue poniendo a punto en los talleres de Remedios de Escalada- llevarán impresa la sigla TU y la marca Tren Universitario, que terminarán formando una suerte de juego de palabras.
Del encuentro participaron el propio Luna y dos directores de la subsecretaría a su cargo; la directora de Proyectos Especiales del ministerio de Infraestructura de la Provincia; el titular de Planeamiento de la Municipalidad de La Plata, Gustavo Petró; cinco gerentes de otras tantas áreas de la UGOFE -la empresa gerenciadora de la Línea Roca- y, desde ya, funcionarios de la UNLP.
Relevamiento
“Los técnicos de la UGOFE ya realizaron un exhaustivo relevamiento de las vías y concluyeron que hay que realizar obras menores, como el cambio de algunos durmientes y limpieza en los pasos a nivel, donde suelen estar semicubiertas por el asfalto”, contó el prosecretario de Planeamiento de la Universidad, Diego Delucchi.
También dijo que se determinó que a fines de este mes, o a más tardar a principios del próximo, comenzará la construcción de los siete paradores, obra que estará a cargo de Infraestructura bonaerense, tanto en su ejecución como en su financiamiento.
Asimismo resaltó que “se hizo especial hincapié en la seguridad, una cuestión sobre la que trabajará la Municipalidad junto con la UGOFE. Eso incluye la demarcación, la señalización y los banderilleros en los pasos a nivel”, indicó Delucchi.
La zona más conflictiva, se destacó, es la curva que se forma entre 66 y 72, donde se decidió colocar un cerco perimetral bajo, pues allí hay una bicisenda y los chicos acostumbran a jugar al fútbol.
El prosecretario de la UNLP adelantó que “de ahora en más y hasta la puesta en marcha del tren se realizarán reuniones de este tipo cada 20 días para analizar el estado de avance de los trabajos”.
Como se sabe, el tren tendrá un recorrido de 4,5 kilómetros desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, y el valor del boleto será el mínimo vigente, es decir, 70 centavos.
miércoles, 6 de junio de 2012
Avanza a paso firme la puesta en marcha del tren universitario
La puesta en marcha del tren universitario avanza a paso firme. Mientras que hoy se reunieron los múltiples actores que participan del proyecto para terminar de coordinar las tareas a realizar de aquí a mediados de octubre -fecha tentativa que lanzó el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, para poner el convoy sobre las vías-, quedó definida la marca, el diseño y los colores que llevará la formación.
Pintados en color verde limón y verde oscuro, los vagones que trasladarán a los estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata tendrán además ploteada la sigla TU (Tren Universitario).
La propuesta girada por la UNLP referida al cambio de imagen que recibirán los coches fue aprobada por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) que tiene la concesión de la ex línea Roca.
En cuanto a la maquinaria, la UNLP contará con dos coches motor Nohab cuya numeración es 105 y 106. Se trata de unidades con motor diesel que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Cada vagón mide 22 metros de largo y tienen una capacidad de 94 pasajeros.
Desde la Universidad indicaron que los vagones "serán sometidos a trabajos de limpieza profunda, cambio
de asientos o reparación de los que están dañados, pintura en sus bases metálicas, mejoras en los revestimientos interiores de techo y laterales", como así también "cambio de la totalidad de pisos de goma, de paneles de revestimiento exterior de cabina de conducción, limpieza de las cortinas enrollables, rebarnizado de marcos de madera, reemplazo de luces, entre otros".
Mientras tanto, hoy se reunieron el el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, y dos directores de la subsecretaría, la directora de Proyectos Especiales del ministerio de Infraestructura de la Provincia, el titular de Planeamiento de la Municipalidad de La Plata, Gustavo Petró, cinco gerentes de otras tantas áreas de la UGOFE -la empresa gerenciadora de la Línea Roca- y, desde ya, funcionarios de la UNLP.
Los técnicos de la UGOFE ya realizaron un exhaustivo relevamiento de las vías y concluyeron que hay que realizar obras menores, como el cambio de algunos durmientes y la limpieza en los pasos a nivel, donde suelen estar semicubiertas por el asfalto.
A fines de este mes comenzará la construcción de los siete paradores, obra que estará a cargo de Infraestructura bonaerense, tanto en su ejecución como en su financiamiento.
Por otra parte, se hizo especial hincapié en la seguridad, tema en el que trabajará la Municipalidad junto con la UGOFE. Esto incluye la demarcación, la señalización y los banderilleros que trabajarán en los pasos a nivel.
La zona más conflictiva es la curva que se forma entre 66 y 72, donde se decidió poner un cerco perimetral bajo. Allí hay una bicisenda y los chicos acostumbran a jugar al fútbol.
El proyecto de tren universitario ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, con paradas en las diferentes facultades de la zona del Bosque.
La iniciativa comenzó a delinearse en el año 2008, para ofrecer a los estudiantes de la casa de estudios platense una alternativa de transporte público rápida, económica, y menos contaminante.
Con el financiamiento del gobierno provincial se construirán 7 apeaderos. Estas paradas serán emplazadas en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1
(Policlínico San Martín).
El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “la puesta en marcha de esta iniciativa es un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”.
Fuente: Diario "El Día"
Demoras por piquete
La formación debía arribar a Villa Elisa a las 13.14hs pero lo hizo a las 13.30hs
domingo, 20 de mayo de 2012
Ya trabajan en el tren universitario que recorrerá las calles de La Plata
Los tiempos se aceleraron. Durante la semana que pasó, los grandes vagones del futuro tren universitario, que hasta ahora funcionaban en el ramal Saladillo de la Línea Roca, ingresaron a los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada para su "alistamiento". Funcionarios de Infraestructura de la Provincia, junto a técnicos de la UNLP y de la empresa adjudicataria de la obra recorrieron las vías para fijar "con exactitud" donde se construirán los paradores. Autoridades de Planeamiento de la casa de estudios se reunieron con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación para repasar todos los aspectos del proyecto y, particularmente, el tema seguridad. Si bien se admite que "algunos se apresuraron al hablar de 3 meses" para la puesta en marcha del convoy, ya se fijó como fecha tentativa el mes de octubre. Empezó la cuenta regresiva. El tren interfacultades será realidad en poco tiempo más.
En la Universidad admiten que a partir del momento en que la orden de concretar la iniciativa -que estaba en carpeta desde hace años- bajó desde la presidencia de la Nación, todas las puertas que durante ese tiempo estuvieron cerradas o, en el mejor de los casos, entornadas, "se abrieron de par en par". Pero lo que importa es que ya no hay marcha atrás.
COCHES NOHAB, POR "SEGURIDAD"
"El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en la UGOFE (la gerenciadora de la Línea Roca)", contó el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, para añadir que "si bien en un momento nos propusieron utilizar el Tecnotren (durante la gestión de Schiavi), una moderna formación que se usa en Paraná y que se exhibió en Tecnópolis, finalmente se optó por alistar los coches NOHAB por razones de seguridad", relató.
Se trata de dos vagones modelo 1946 de origen sueco, cada uno de los cuales mide 22,5 metros de largo. Su capacidad mínima es de 100 pasajeros, 70 sentados y 30 parados. "Se usaron en Portugal, y se adquirieron hace menos de 10 años. Aún conservan asientos revestidos en pana y otros en cuerina, de la época en que se dividían en primera clase y clase turista", cuenta Delucchi. Están en perfecto estado, añade, para enumerar que resta pintarlos por fuera, cambiarle algunos marcos de madera, y que se le pondrán pisos nuevos de goma.
Ya se está diseñando la imagen institucional. La formación combinará el logo de la línea Roca (LGR) con la "marca" Tren Universitario.
Un técnico del área ferroviaria fue gráfico respecto del tema seguridad. Dijo que son unidades por demás probadas, firmes, robustas, a tal punto que fueron diseñadas para recorridos interurbanos. Al ser el del tren universitario un recorrido urbano de 4,5 kilómetros, desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, lo que variará sustancialmente es la velocidad. Si bien pueden circular a más de 80 kilómetros por hora, no lo harán a más 15 ó 20, explicó Delucchi.
Una formación se utilizará en forma permanente. La otra permanecerá como eventual reemplazo, además de viajar hasta Constitución para realizar la carga de combustible. "No obstante, como cada vagón tiene dos motores y puede funcionar con uno, el riesgo de imponderables es mínimo", se destacó.
PASOS A NIVEL Y PARADAS
El jueves, en reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, se avanzó en todos los aspectos. Uno -central- fue el de los pasos a nivel, donde intervendrá la Comuna para ponerlos en condiciones. Se encuentran en el cruce con las calles 52, 60, 64, 66 y la diagonal 73, donde hay 3 seguidos. "Por ahora se decidió apelar a banderilleros, que, al igual que los choferes, el mantenimiento de vías, es decir, la puesta en servicio, estarán a cargo de la UGOFE", se detalló.
Como se indicó, técnicos de la firma que construirá los siete paradores y personal del ministerio de Infraestructura bonaerense -que financiará la obra de 1,5 millón de pesos- recorrieron el martes todo el trayecto para fijar los puntos exactos donde se levantarán. A 50 metros de la entrada de Arquitectura se instalará el primero, al que seguirán el de Informática -en la curva que va, por 120, de 50 a 52-, el Observatorio -justo frente al puente que une la 122 con el Bosque-, Medicina -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán-, Periodismo o Polo Científico Tecnológico -en 64 y 120-, la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto ubicado en 1 y 71.
BOLETO
Si bien aún se está definiendo el valor del boleto, en la UNLP dijeron que "se cobraría el mínimo, de 70 centavos" y que "el tren deberá incorporar la máquina lectora de la tarjeta SUBE". El transporte podrá ser utilizado por el público en general
Fuente: Diario "El Día"
martes, 8 de mayo de 2012
Zorra de Vía y Obra y Bobinero de NCA!!!
Luego a las 12 hacía su paso por Villa Elisa, por vía contraria, la locomotora GT22CW 9045 de NCA, un vagon cerrado, la 6611 y las chatas bobineras proveniente de SIDERAR (Ensenada) con destino final Sanchez.
El techo de la Estación de trenes en terapia intensiva
Ejemplo clave de la noble arquitectura post- fundacional de la Ciudad, la Estación de Trenes es además un centro de transferencia utilizado cotidianamente por miles de pasajeros a la capital federal y el Conurbano. Sin embargo, los techos de su nave central están en terapia intensiva: las piezas faltantes configuran un mapa del deterioro que genera molestias y reclamos de los usuarios, que se multiplican con cada lluvia. En este contexto, desde el organismo nacional que administra los servicios ferroviarios se anunció para le mediano plazo la puesta en valor de la centenaria estructura de 1 entre 43 y 44.
Un vistazo a la enorme cubierta cóncava de hierro y chapas que protege los andenes, coronada por un lucernario central un poco más elevado, revela las huellas de la falta de mantenimiento frecuente: placas metálicas y plásticas que ya no están, otras quebradas, las alas laterales acribilladas por el tiempo, los impactos del granizo y el vandalismo.
Desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria/Línea Roca (UGOFE-Roca) se asegura que en el horizonte cercano asoma una "renovación integral" que se ejecutaría a lo largo de 2013. "Este año el proyecto está en la etapa de cálculos, especificaciones técnicas y las estimaciones económicas" aclararon los voceros: "una vez que estén dadas las condiciones, se armará el pliego y convocará a la licitación pública correspondiente".
PATRIMONIO ARQUITECTONICO
Declarada oficialmente "Patrimonio Arquitectónico" local, la estación fue erigida entre 1904 y 1907 para reemplazar en sus funciones al hoy Pasaje Dardo Rocha. Los arquitectos Paul Bell Chambers -inglés- y Louis Newbery Thomas -estadounidense- fueron los responsables del diseño, que suma a una impronta neoclásica algunas resoluciones Art Nouveau. El imponente reloj, la cúpula y las marquesinas de hierro forjado revisten singular valor histórico.
Asignada al ferrocarril General Roca, desde allí supieron partir ramales directos a Plaza Constitución -por vías Quilmes y Temperley-, Río Santiago, Magdalena- Las Pipinas, Brandsen-Mar del Plata, la estación La Plata Cargas y los talleres hornenses del Ferrocarril Provincial.
Actualmente, tiene accesos peatonales por 1 y diagonal 80, y 1 entre 43 y 44 -dos-. El edificio central y su playa de maniobras están delimitados por la diagonal 80, las calles 115, 1 y 39. A pesar de haberse anunciado a mediados de 2009 una puesta en valor "a fondo", y cinco años antes el entonces presidente Néstor Kirchner y su secretario de Transporte Ricardo Jaime formalizaron el anuncio de la construcción de una Terminal Ferroautomotor con túnel de tres kilómetros, no ocurrió absolutamente nada.
Fuente: Diario "El Día"
lunes, 30 de abril de 2012
Persiguiendo a la A901 y cruzada con la A909
Luego la misma formación se encontraba detenida en la señal de entrada exterior de Villa Elisa y se cruzaba con la GT22 CW2 A909 que circulaba hacia Pza Constitución
martes, 24 de abril de 2012
UGOFE Novedades: Renovación integral del tendido Villa Elisa-City Bell
UGOFE Novedades: PaN San Luis
viernes, 20 de abril de 2012
A614 por contraria y el bobinero a Siderar
miércoles, 11 de abril de 2012
Renovación de vías y demoras
También durante todo el fin de semana pasado y en esta semana hubo varias piquetes en las vías que produjeron cancelaciones de algunos servicios.
Ayer a las 10:30 se encontraba en Vía 4 de Playa Villa Elisa la locomotora 9039 con el bobinero vacío hacia kilo 5, minutos despues de que paso la GT22 CW2 A922 hacia Pza. C. el bobinero siguió su viaje.
Por la tarde comenzaron las demoras ya que aumenta la frecuencia de los servicios, a las 18:00 ingresaba a City Bell la A922 con el servicio a Pza. C. pero debió aguardar hasta las 18:25 ya que la GR12 A605 tenía preferencia.
Increíblemente a esa misma hora ya se encontraba de vuelta el bobinero cargado hacia Siderar
En el día de hoy continuaron las demoras por el mismo motivo.
City Bell-Villa Elisa por vía contraria
A922 saliendo del anden 3 hoy a la mañana
A903 arribando a Villa Elisa
A704 saliendo del anden 3
lunes, 9 de abril de 2012
A905 a La Plata y el Bobinero en la vía 4
lunes, 2 de abril de 2012
2 de Abril
sábado, 31 de marzo de 2012
A920, A705, A707, A614 y problemas con el carguero
A las 14:44hs ingresaba la locomotora G22 A707 y se cruzaba con la G12 A614 destino Pza. C.
A920 partiendo hacia Pza. C.
A705 ingresando a Villa Elisa
8511 de ALL maniobrando con el corte del carbonero
Detalles del 2do vagón con el gancho completamente arrancado
A707 y A614
miércoles, 21 de marzo de 2012
Avistajes de hoy
Por la noche pudimos ver a la GR12 A628 ingresando con el servicio de 20:22 con destino Pza. C.
lunes, 19 de marzo de 2012
A904, A621 y un carguero
Avistajes del Sábado 17/3
A las 11:20hs mientras partía la locomotora GT22 CW2 A909 ingresaba la G12 A621 a los bocinazos
A las 11:30hs hacia su paso el bobinero vacío con la locomotora 9039
Mas tarde veríamos a la locomotora GT22 A905 con su servicio a La Plata y también a la G22 A710 partiendo hacia Pza. C.
Por último vimos a la GT22 A907 partiendo con su formación destino Pza. C.
A909 y A621
9039 con el bobinero vacío
A905 y A710
A907 partiendo hacia Pza. C.
Vecinos movilizados por el puente ferroviario
El histórico puente ferroviario de la Estación de Tolosa presenta una estructura dañada por el paso del tiempo, lo que ha generado una fuerte reacción de los vecinos de la zona que han realizado varios reclamos para que se recupere y se ponga en marcha un plan de preservación. "Las rajaduras a simple vista ya hacen suponer un peligro para el que lo transita y una pérdida del patrimonio histórico del barrio", apuntaron en la zona.
Incluso, desde la delegación municipal de Tolosa se realizaron gestiones para llevar a cabo trabajos de recuperación y mantenimiento del puente ante las autoridades de la Unidad Operativa de la ex línea Roca.
"A las reiteradas quejas por el abandono de la estación de Tolosa se le suma ahora la preocupación por el estado de abandono del histórico puente que cruza las vías" en 1 y 528.
"Desde el 2009 que venimos advirtiendo la falta total de mantenimiento del mismo. Rajaduras por todos lados y una estructura que nadie controla hace del puente un lugar que no sabemos si es seguro. Las rajaduras se van sumando día a día por el paso de los trenes y hoy nuevamente lo hemos denunciado en UGOFE que nunca da una respuesta satisfactoria", sostienen en Tolosa quienes desde 2009 encabezan la movida de vecinos e instituciones con diferentes reclamos sobre el abandono que sufre el sistema ferroviario.
"El puente fue inaugurado en el año 1929 y desde que estamos aquí nunca se han ocupado del mismo. El óxido está haciendo mella en sus soportes de hierro. Hoy volvimos a recorrer la zona y es lamentable el abandono del mismo", puntualizó el vecino tolosano Bernardo Tancredi.
"La Comisión Nacional de Regulación del Transporte no nos toma la inquietud como denuncia porque aducen que le corresponde al Municipio, cuando sabemos que en este caso, quien debe hacerse cargo es la empresa concesionaria del ramal UGOFE porque el puente pertenece a la estación de Tolosa. La administradora de infraestructura ferroviaria ADIFSE también ha recibido nuestro reclamo. Y la Secretaria de Transporte de la Nación directamente no responde", finalizaron los vecinos.
A simple vista se puede observar "las rajaduras en diversos lugares y serios problemas de estructura", agregaron quienes reclaman por esta estructura de metal que ya ha sido ganada por el óxido.
Fuente: Diario "El Día"
jueves, 15 de marzo de 2012
A905 y A911 en la tarde de hoy
Luego a las 17:10 partía la locomotora GT22 CW2 A911 con el servicio de dicho horario destino Pza. C.
A905 ingresando a City Bell
martes, 13 de marzo de 2012
Noche con demoras
A las 20:13hs partía la locomotora G12 A621 con el servicio de 19:58hs con 15 minutos de demora ya que la formación anterior había partido unos minutos antes aún no había llegado a Berazategui.
viernes, 9 de marzo de 2012
Avistajes de ayer y hoy
Por otra parte, en el la tarde de hoy vimos a la A901 partiendo de Villa Elisa con el servicio de 17:05hs destino La Plata
A604 apagada en el andén 3
A901 y A921 ayer por la tarde
A901 hoy a las 17:05hs
Otra vez la 319 en pruebas
martes, 6 de marzo de 2012
Denuncian a jefe policial por inacción en piquete
El fiscal Romero dijo que primero no se cumplía su orden de desalojo y luego “mandaron infantes desarmados” a liberar las vías
El fiscal Marcelo Romero formalizará hoy una denuncia contra el jefe de la Departamental La Plata de la Policía, comisario Jorge Antonio Silva, por no haber disuelto un piquete de changarines del Mercado Central montado sobre las vías del tren a la altura de Ringuelet, contrariando una orden de Romero en ese sentido, y por “haber mentido” luego, al afirmar por escrito que se había cumplido esa orden.
Pero la denuncia contiene además otra seria acusación: el fiscal sostiene que, tras largos cabildeos y demoras y viendo que él se retiraba porque no se cumplía su orden, Silva dispuso que un grupo de agentes de Infantería avanzaran “desarmados” para liberar las vías, según anticipó Romero a EL DIA.
Los hechos ocurrieron en la noche del domingo, cuando -como informó este diario en la edición de ayer- unos 80 changarines del Mercado Central que mantienen un conflicto laboral cortaron las vías del tren, a la altura del puente sobre la avenida 520, prendiendo una fogata sobre los rieles, mientras otro grupo montaba otro piquete sobre esa arteria.
LLUVIA DE PIEDRAS
El fiscal relató que se hizo presente en el lugar, donde ya estaba el jefe de la Distrital Norte, comisario Oscar Desiderio, cerca de las ocho de la noche, y dio la orden de que apagaran el incendio, que ya estaba quemando los rieles, y despejaran las vías.
Al ser identificado, Romero recibió una lluvia de piedras desde el piquete, una de las cuales lo golpeó en la espalda.
“Evidentemente tenían gomeras, porque algunas piedras volaban como 150 metros”, contó Romero, quien, desde un lugar algo más “protegido”, permaneció en la zona. Desde allí, llamó al jefe de la Policía de la Provincia, comisario general Hugo Matzkin, a quien le informó que había ordenado el desalojo del piquete y le pidió que avisara a la Superintendencia de Ferrocarriles, porque los trenes no podían pasar de City Bell.
“Luego de que reiteré varias veces la orden verbal de despejar las vías, se sumaron a Desiderio los jefes de las distritales del Centro, Daniel Piqué y de Villa Elvira, Gustavo Fernández; llegó un grupo de 25 agentes de Infantería y los jefes comenzaron a definir el operativo de desalojo”, contó Romero.
“MANDEN A LOS BOY SCOUTS”
“Pero luego llegó el jefe de la Departamental, Silva, y se hizo cargo del operativo. Comenzó a hablar sin parar por Nextel y empezaron los cabildeos. Cada vez que preguntaba qué pasaba, me decía que estaban esperando refuerzos, chalecos u otros pertrechos”, señaló el fiscal.
Cerca de las 22, Romero preguntó al jefe policial si “definitivamente, iban a desalojar o no” el piquete, porque de lo contrario se retiraría del lugar y tomaría las medidas que correspondieran por incumplir su orden. “Y entonces Silva les ordenó a los infantes que avanzaran para el desalojo sólo con municiones de estruendo, sin gases ni postas de goma”, relató.
“Para mandar policías desarmados, manden a los boy scouts”, contó el fiscal que le dijo a Silva, a quien le comunicó que, en esas condiciones, revocaba la orden de desalojo.
“Y hoy veo que Silva escribió en la actuación policial del caso que ‘a las 23 se dio acabado cumplimiento de la orden del fiscal’, cuando lo que pasó fue que los que cortaban las vías se fueron cuando se les dio la gana”, dijo Romero, quien anticipó que denunciará al jefe policial por “incumplimiento de los deberes de funcionario y falsedad ideológica de instrumento público”, y que pedirá que se investigue “quién le daba la contraorden de no desalojar el piquete”.
CONTRAORDEN
El fiscal Marcelo Romero pide que se investigue “quién le daba por teléfono contraórdenes” a Silva frente a su orden de desalojar el piquete.
lunes, 5 de marzo de 2012
Un piquete de changarines del Mercado bloqueó paso del tren
Una movilización de changarines del Mercado Regional de La Plata desató una fuerte tensión, en medio de incidentes y con el corte anoche de la avenida 520 y de las vías del ex ferrocarril Roca, cuyo servicio debió permanecer suspendido desde City Bell, mientras efectivos policiales intentaban "disuadirlos" y poner coto a los desmanes.
Pasadas las 20, tras incidentes en el acceso del predio, los manifestantes se apostaron sobre la avenida 520 y los rieles del ex ferrocarril Roca con la intención de mantener su reclamo; quemaron cubiertas y durmientes en el viaducto. Hasta allí llegó el fiscal Marcelo Romero, quien ordenó la suspensión del servicio ferroviario y el desalojo del sector. Un primer intento terminó con el funcionario judicial y un pequeño grupo de Infantería replegándose bajo una lluvia de piedras; según el fiscal, "la orden de retomar el operativo en una segunda incursión no fue acatada por las fuerzas de seguridad".
Antes, el intento de los changarines de bloquear el acceso al predio, hubo un enfrentamiento con otros operadores del mercado que trataron de evitar el bloqueo para recibir mercaderías. No obstante, los manifestantes denunciaron el accionar de un grupo "vinculado con el oficialismo municipal", que las autoridades negaron de plano. El reclamo es por la cesión a manos privadas de las operaciones de carga y descarga.
Los changarines locales prestan sus servicios en "negro" en la llamada "playa libre", y cobrarían entre $0,70 y $1.80 por bulto descargado a los quinteros y puesteros del Gran La Plata. Se declararon en estado de alerta a inicios de la semana pasada cuando trascendió la intención de la Comuna, que administra el complejo mayorista de Ringuelet, de regularizar su situación nucleándolos en la órbita de la empresa Yavú S.A, que ganó una licitación que se realizó el 17 de febrero pasado. Para los trabajadores informales, esa propuesta no cierra; creen que "se pone en riesgo la fuente laboral de 250 compañeros".
Antes de los incidentes, desde la Comuna se había afirmado que se garantizaría "la operatoria normal del Mercado"; después, se negó rotundamente que hubiera existido un "contrapiquete", como aseguraron los changarines. Los voceros aclararon que desde la administración del predio de 115 y 520 "se llamó a concurso para que una empresa se hiciera cargo de la carga y descarga de los cajones de mercadería, siguiendo recomendaciones del Consejo Asesor que integran las cámaras de puesteros y quinteros, que pidió darle a esa labor un marco legal. Ningún trabajador va a perder su empleo y todos contarán con cobertura social, ART, vacaciones y uniformes para sus tareas".
La protesta de los changarines se atribuyó, en las esferas oficiales, a "una acción intimidatoria y a la resistencia de una de las empresas que no resultaron favorecidas en un proceso licitatorio que fue claro y transparente". También incluyeron la influencia de "algún referente de sectores sindicales". En ese orden, se indicó que "las agresiones a camioneros y puesteros están filmadas, y se pudo identificar entre los atacantes a gente con indumentaria de la empresa Smart Bridge, operadora de un sector del Mercado, y del sindicato de carga y descarga".
sábado, 3 de marzo de 2012
Tarde a puro trenes
A las 15:20hs lo hacía la G12 A608 con su servicio a Pza. C. con 2 minutos de demora.
A las 15:44hs ingresaba la A713 con el servicio de 15:49hs (5 minutos adelantado) a La Plata
A las 15:48hs partía de Villa Elisa a horario la GT22 CW2 A908 con un servicio destino Pza. C.
A las 16:16hs arribaba con el servicio de 16:19hs a La Plata la G22 A710, 3 minutos adelantado
miércoles, 22 de febrero de 2012
Tolosa: fuerte reclamo por la estación del ferrocarril
La municipalidad de La Plata pedirá que las autoridades nacionales de transporte intimen a la línea Roca para que “en forma inmediata” se realicen obras para la puesta en valor de la estación ferroviaria de Tolosa y que, además, articule los mecanismos necesarios para el posterior mantenimiento de ese predio.
La iniciativa coincide con la postura de vecinos de esa zona que en los últimos tiempos han reclamado que se lleven a cabo tareas de mantenimiento, desratización y otras acciones para limpiar ese predio.
La propuesta ingresó al Concejo Deliberante platense a través de un proyecto de resolución impulsado por el bloque oficialista y por el que se propone solicitar al Ejecutivo municipal que se dirija a la Secretaría de Transporte de la Nación para que intime a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia-Línea Roca a que “de forma inmediata realice la puesta en valor de la Estación de Tolosa y el posterior mantenimiento”.
En el proyecto que lleva la firma de la concejal bruerista Valeria Amendolara, se indica que “se entiende por puesta en valor la iluminación en los andenes, dependencias y predio de 115 de 528 a 520; el desmalezamiento y control de pastizales; erradicación de los basurales a la vera de las vías; arreglo del puente de 1 y 527; reparación de la boletería y los sanitarios y ejecución de obras de accesibilidad”. En ese sentido, vecinos de la zona han expresado que el estado de abandono que presenta la estación contribuye y alienta la inseguridad en ese barrio.
PATRIMONIO HISTORICO
En los fundamentos de la iniciativa se mencionó el estado de deterioro en que se encuentra la estación ferroviaria de Tolosa y la necesidad de “cuidar el patrimonio arquitectónico e histórico que representa puesto que ese predio es anterior a la fundación de la Ciudad”.
“La inmediata puesta en valor que solicitamos está además emparentada con la necesidad de dar mayor seguridad a los vecinos de la zona, puesto que un espacio público iluminado genera condiciones de seguridad. Por eso también exigimos el desmalezamiento y control de los altos pastizales ya que, junto con la oscuridad, generan un ámbito propicio para que se cometan delitos”, señaló Amendolara, que también remarcó “el riesgo sanitario que conlleva la acumulación de basura y desechos de todo tipo”.
En el proyecto además se indica que “ante la falta de respuesta oficial a los pedidos de vecinos e instituciones, a las gestiones realizadas desde la Delegación Municipal e inclusive a la intervención de la Defensoría del Pueblo de la Nación, es que resulta urgente la intervención de la Secretaría de Transporte”.
Fuente: Diario "El Día"
martes, 21 de febrero de 2012
Piden seguridad en vías del ferrocarril
Un grupo de vecinos de Ringuelet solicitó ayer que se coloque un alambrado olímpico al costado de las vías del ferrocarril, en el boulevard 1 entre las calles 510 y 520. La iniciativa se promueve para evitar que los chicos caminen sobre la zona donde pasa el tren, y a raíz de accidentes que ocurrieron tiempo atrás y en el que perdieron la vida dos jóvenes del barrio.
Oscar Regueiro, uno de los vecinos que promueve el levantamiento de un cerco para vallar el terraplén, señaló que esa sería una manera de evitar la riesgosa costumbre que tienen muchos jóvenes y niños que habitualmente caminan por las vías.
"En el mismo lugar fallecieron atropellados por el tren un joven de 24 años y otro de 31; como estaban caminando por arriba del canal se ve que se sorprendieron con la aparición del tren y no llegaron a tirarse al agua para salvarse", contó el vecino.
PUENTE VEHICULAR
Ese proyecto fue tratado tiempo atrás con las autoridades de la Comuna porque es una de los principales preocupaciones de la gente del barrio. "Desde que se hizo el puente vehicular en 3 y 514, el barrio es otro; están los dos sectores comunicados y fundamentalmente pueden pasar la policía y los bomberos. Ahora sería importante que se avanzara con otros trabajos como cercar las vías y hacer una bicisenda", dijo Liliana Sosa.
Con el objetivo puesto en sanear las tierras cercanas a las vías del tren, los habitantes de ese barrio de Ringuelet explicaron que esperan que en poco tiempo se hagan obras en los terrenos linderos al terraplén, así como antes se consiguió el ensanche de la avenida 514, lo que mejoró el acceso al barrio y la estética del lugar.
"Nosotros propusimos que se entube el zanjón que está al costado del boulevard 1 y que se ilumine porque eso va a evitar que se produzcan hechos de violencia", agregó Juan Ramón Cervetto.
El proyecto que impulsan también contempla que se parquicen los terrenos cercanos a las vías y que se coloquen juegos para los chicos porque en el barrio no hay plazas.
"Nos gustaría fomentar el deporte entre nuestros jóvenes y en ese lugar se pueden hacer muchas cosas. Además sería muy útil la construcción de una bicisenda porque es la forma en la que van al trabajo o a la escuela mucha gente del barrio", dijo Regueiro.
En la calle 514, cerca de la Escuela Nº 60 Hugo Stunz, funciona una cámara de seguridad y los vecinos indicaron que sería importante que también se coloquen otras tres sobre el boulevard 1, a la altura de 510, 515 y 518. "Sería una manera de tener más vigilado el sector y evitar los robos a los chicos que van al colegio o a la gente que sale muy temprano a trabajar y vuelve de noche", concluyó una vecina.
La zona de vías donde los vecinos piden que se coloquen alambrados perimetrales para que los chicos no tengan acceso al lugar por donde pasa el tren.
lunes, 20 de febrero de 2012
Avistajes en cercanías de V. Elisa
A las 13:50hs escucho bocinazos provenientes de la Vía Temperley. Me dirigi a la zona y estaba la 9039 con el bobinero esperando vía. En ese mismo momento pasó la A911 con el local de 13:44hs hacia Pza. C.
Finalmente al bobinero le dieron vía a las 13:55hs
A707 en la curva a V. Elisa
A911 a lo lejos...
El Bobinero en cercanías de Villa Elisa